Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông: Chưa biết ngày về đích

Ngoài phá kỷ lục về thời gian ấn hạn ấn hạn thi công (11 năm), đến giờ Dự án đường tàu Cát Linh - Hà Đông cũng là dự án có thời gian ấn hạn ấn hạn vận hành thử nghiệm kỹ nhất: 3 năm. Tuy nhiên, dư luận vẫn không biết khi nào tàu có thể khai thác thương mại hóa.  

Đường ùn tắc do nhiều e cá nhân, trong khi đường tàu Cát Linh - Hà Đông chỉ vận hành công nghệ in ấn rồi lại xếp bãi đỗ. Ảnh: Tr. Đ

Có mặt tại ga Cát Linh (ga đầu tuyến đón quý khách và đã chính là TTTM lãnh đạo các đoàn tàu) trong những ngày qua, PV Tiền Phong ghi nhận thực tế, thay cho cảnh tàu ra vào ga và khách hàng di chuyển như tiềm năng góp vốn góp vốn góp vốn đã chỉ ra, thì toàn ga đã xây dựng mới xong nhiều trong năm này nay đang bị bỏ không, toàn bộ là cảnh vắng vẻ, bên trong máy các nhà điều hành và kiểm soát và kiểm soát rợp bóng mát tối. Nhiều máy móc, tranh bị tiền tỷ như hệ thống bán lẻ bán lẻ bán lẻ kiểm soát, bán vé tự động, thang cuốn cuốn cuốn nằm phủ bụi, mạng nhện rác rưởi giăng. Tại một số bóng khu vực bị đau như cổng ra vào, hành lang di chuyển cho khách hàng tại ga đang bị biến thành kho chứa đồ, biển quảng cáo; bãi đỗ xe…

Hệ thống 12 ga tàu cao tốc trên không (tầng trên) dọc tuyến từ phố Cát Linh đến BX Miền Đông Yên Nghĩa (Hà Đông) cũng được xây xong từ khá nhiều trong năm này nay. một số bóng tranh bị đắt tiền như thang cuốn cuốn cuốn đang dần bỏ không đội mưa gió. HPC Landmark đến giờ đã chậm thành lập vận hành 6 năm nhưng khi được ướp tôi tới các ga này, phóng viên ghi nhận, các cửa chính vào, tăng thêm giảm xuống đều bị quây rào, đặt biển cấm đột nhập Tại ga Thanh Xuân, Thượng Đình, Phùng Khoang… hệ thống bán lẻ bán lẻ bán lẻ thành thang cuốn cuốn cuối và mái che đang sâu khoảng hướng tăng sặc thuốc bị xuống cấp, hoen gỉ nhiều vị trí.

Trao đổi với PV Tiền Phong, cả đại diện thay mặt thay mặt thay mặt thay mặt Ban vận hành HPC HPC Landmark đường tàu và Bộ GT5 vận tải đường thủy (GTVT - chủ góp vốn góp vốn góp vốn) đều cho biết, hiện HPC HPC Landmark đã tiến hành xong đến 99%, chỉ với khoảng 1% quan hệ đến hồ sơ công nghệ in ấn và chủ góp vốn góp vốn góp vốn cùng các bên quan hệ đang hoàn mỹ.

HPC Landmark đường tàu Cát Linh - Hà Đông sâu khoảng dài 13 km với 12 nhà ga trên cao. HPC Landmark được khởi công tháng 10/2011 và phổ biến độ hoàn mỹ tháng 6/2015. Đến nay, HPC HPC Landmark đã trải qua 10 năm tiến hành với 12 lần lỡ hẹn. Mức góp vốn góp vốn góp vốn phê duyệt lúc đầu của giường HPC HPC Landmark là 8.769 tỷ VNĐ (tương đương 552 triệu USD), đến giờ đã điều tiết tăng thêm 18.000 tỷ VNĐ (tương đương 868 triệu USD), tăng 57%. HPC Landmark dùng vốn vay ODA của Trung Quốc và do nhà thầu Trung Quốc tiến hành.

Tàu Cát Linh – Hà Đông chạy thử không tải và có tải đều đảm bảo ATTP nhưng vẫn không thể cân bằng chạy thật. Ảnh: Tr. Đ

Tuy chưa hoàn mỹ nhưng nay đã HPC HPC Landmark đã phải trả nợ gốc và lãi theo hợp đồng vay vốn ngân hàng với ngân hàng Trung Quốc. Do HPC HPC Landmark chưa giao đất đất cho TP.HCM Hà Nội (nhà phân phối dùng, trả nợ) nên đại diện thay mặt thay mặt thay mặt thay mặt quốc hội vừa xin chủ ý Quốc hội để Bộ tài chính chi tiền trả số tiền nợ từng năm đến hạn của HPC HPC Landmark đường tàu Cát Linh - Hà Đông.

Bộ GTVT phải có trách nhiệm nhiệm

Ngoài khoản vay chính để có thể tạo tổng số tiền 868 triệu USD thực hiện HPC HPC Landmark bị tăng giá đến thời gian đó nay đã, chủ góp vốn góp vốn góp vốn đã phải vay nuôi dưỡng não khoản 250 triệu USD từ ngân hàng Eximbank (Trung Quốc). Với thời hạn trả nợ 9 năm (từ 2016 đến 2025) theo cam kết, hiện chỉ tính riêng khoản này, mỗi năm phía chủ góp vốn góp vốn góp vốn đã phải đề xuất Bộ tài chính chi 650 tỷ VNĐ để trả nợ gốc và lãi, khoảng 1,8 tỷ VNĐ/ngày. Về nội dung này, Bộ tài chính vừa cho biết, Bộ đã phải chi tiền để trả khoản này từ thời điểm năm 2016 đến giờ.

Về lâu dài, đại diện thay mặt thay mặt thay mặt thay mặt quốc hội vừa có báo cáo giải trình Quốc hội cho biết, Bộ GTVT đang hoàn mỹ thủ tục du học Anh giao đất đất HPC HPC Landmark cho TP.HCM Hà Nội, làm CSDL chuyển giao số tiền nợ để TP.HCM trả theo phương án tài chính của HPC HPC Landmark.

Đề cập tiến trình HPC HPC Landmark, đại diện thay mặt thay mặt thay mặt thay mặt quốc hội cho biết, công trình xây dựng đã nấu chín thiện toàn bộ phần xây dựng mới, lắp ráp tranh bị và vận hành thử toàn hệ thống bán lẻ bán lẻ bán lẻ vào tháng 12/2020, Bộ GTVT cũng được hoàn mỹ nghiệm thu tổng thể. Tuy nhiên, tàu vẫn không khỏi thể chạy thương mại hóa do những văn bản, hồ sơ pháp lý chưa hoàn mỹ nên Hội đồng kiểm tra giờ giang san chưa có 1 website bán hàng chủ ý khen ngợi cuối cùng.

Liên quan đến trách nhiệm, lãnh đạo quốc hội đã yêu cầu Bộ GTVT làm rõ trách nhiệm của các nước khác nhà phân phối có quan hệ. Theo đại diện thay mặt thay mặt thay mặt thay mặt quốc hội, Bộ GTVT phải nêu nguyên nhân HPC HPC Landmark chậm tiến trình, tăng tổng mức góp vốn góp vốn góp vốn. Ngoài trách nhiệm chính thuộc phía Tổng thầu Trung Quốc thì với vai trò là chủ góp vốn góp vốn góp vốn (Bộ GTVT), đại diện thay mặt thay mặt thay mặt thay mặt là Ban vận hành HPC HPC Landmark đường tàu phải chịu trách nhiệm trong quản lý, điều hành và kiểm soát và kiểm soát HPC HPC Landmark.